सुपरकार और नई ताकतें एक साथ दांव लगा रही हैं, और फेरारी और बीएमडब्ल्यू का ऑटोमोटिव उद्योग "तांबे को एल्यूमीनियम से बदलने" के एक त्वरित चरण में प्रवेश कर रहा है।

30 जून को उद्योग जगत की ताज़ा खबरों के अनुसार, टेस्ला और कई नई चीनी कार निर्माताओं द्वारा एल्युमीनियम वायर हार्नेस के उपयोग को अपनाने के बाद, फेरारी और बीएमडब्ल्यू, दो प्रतिष्ठित लक्जरी ब्रांडों ने भी आधिकारिक तौर पर अपने नए मॉडलों में बड़े पैमाने पर एल्युमीनियम तारों को अपना लिया है। यह ऑटोमोटिव उद्योग में "तांबे की जगह एल्युमीनियम का उपयोग" के उस चलन में एक नया मोड़ है जो पिछले 20 वर्षों से चल रहा है, और अब छिटपुट पायलट परियोजनाओं से आगे बढ़कर पूरे उद्योग में तेजी से फैल रहा है।

उद्योग में चल रही मौजूदा प्रगति को देखते हुए, अलग-अलग बाज़ार में उतरने वाली कार कंपनियों को सामग्री में बदलाव के इस दौर में स्पष्ट लाभ नज़र आ रहे हैं। फेरारी पहले से ही अपनी बॉडी, इंजन और चेसिस में एल्युमीनियम का व्यापक रूप से उपयोग कर रही है। पिछले साल, इसने अपनी हाइब्रिड स्पोर्ट्स कार 296 में पावर केबल्स को एल्युमीनियम तारों से बदल दिया और बाद में अपने पूरे उत्पाद रेंज में इसे लागू किया, जिसमें पिछले महीने लॉन्च किया गया पहला पूरी तरह से इलेक्ट्रिक मॉडल लूसे भी शामिल है। इसके संचार निदेशक डारियो एस्पोसिटो ने स्पष्ट रूप से कहा कि एल्युमीनियम तार वायरिंग हार्नेस का कुल वज़न 20% तक कम कर सकते हैं, और एल्युमीनियम सामग्री चुनने का मूल कारण सामग्री के प्रदर्शन को वाहन की समग्र संचालन आवश्यकताओं के अनुरूप ढालना है।

बीएमडब्ल्यू ने 2011 में ही अपनी 1 सीरीज के मॉडलों में एल्युमीनियम कंडक्टरों का परीक्षण कर लिया था, और अब नवीनतम ईड्राइव प्योर इलेक्ट्रिक तकनीक का उपयोग करके पूरे हाई और लो वोल्टेज सिस्टम को एल्युमीनियम तारों से कवर किया है। उद्योग जगत की खबरों के अनुसार, स्टेलेंटिस ने भी हाल ही में तांबे के तारों को एल्युमीनियम तारों से बदलने का काम आगे बढ़ाया है।

घरेलू बाजार में, अविता, शियाओपेंग और शाओमी जैसे ब्रांडों ने एल्युमीनियम वायर हार्नेस का उपयोग शुरू कर दिया है। इस हल्की तकनीक से मिलने वाली रेंज में सुधार, पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहनों की मूलभूत आवश्यकताओं को पूरा करता है। साथ ही, चीन में चल रही नई ऊर्जा कीमतों की कड़ी प्रतिस्पर्धा में, एल्युमीनियम वायर हार्नेस, कॉपर वायर हार्नेस की तुलना में कुल लागत को लगभग 20% तक कम कर सकता है, जिससे लाभ मार्जिन पर दबाव झेल रही कार कंपनियों को लागत में भारी बचत का मौका मिलता है।

इस बार एल्युमीनियम के प्रतिस्थापन की लहर का मुख्य कारण तांबे की कीमतों पर लगातार बना उच्च दबाव है। लंदन मेटल एक्सचेंज के आंकड़ों के अनुसार, तांबे की कीमतें पहले 15,000 डॉलर प्रति टन के ऐतिहासिक शिखर के करीब पहुंच गई थीं, जबकि वर्तमान हाजिर कीमत लगभग 90,000 आरएमबी प्रति टन पर स्थिर है। वहीं, इसी अवधि में एल्युमीनियम की कीमतें तांबे की कीमतों की तुलना में लगभग एक चौथाई ही हैं। कीमतों में यह भारी अंतर सामग्री प्रतिस्थापन की मितव्ययिता को स्पष्ट रूप से दर्शाता है। हरित ऊर्जा और डेटा केंद्रों के क्षेत्र में तांबे की मांग में निरंतर वृद्धि के कारण अगले दशक तक वैश्विक तांबे के बाजार में आपूर्ति में कमी बनी रहेगी, जिससे ऑटोमोटिव कंपनियों को सामग्री प्रतिस्थापन को बढ़ावा देने के लिए और अधिक प्रोत्साहन मिलेगा।

हालांकि, उद्योग में आमतौर पर यह तर्कसंगत समझ बनी हुई है कि एल्यूमीनियम की चालकता दक्षता तांबे की तुलना में अभी भी कम है। चालकता और ऊष्मा अपव्यय की अत्यधिक उच्च आवश्यकताओं वाले कुछ परिदृश्यों में, तांबे के तार का अभी भी अपरिहार्य महत्व है। साथ ही, उच्च ऊर्जा खपत जैसी समस्याएं भी मौजूद हैं।एल्युमीनियम उत्पादनक्षेत्रीय शुल्क अंतर भी ऐसे व्यावहारिक कारक हैं जिन पर कार कंपनियों को प्रतिस्थापन को बढ़ावा देते समय विचार करना चाहिए। जेपी मॉर्गन का अनुमान है कि 2025 तक, तांबे के स्थान पर एल्यूमीनियम की मांग वैश्विक कुल मांग का लगभग 2% होगी। यदि भविष्य में मूल्य अंतर बढ़ता रहता है, तो यह अनुपात 2030 तक बढ़कर 6% होने की उम्मीद है। अधिक कार कंपनियों के इस कदम से एल्यूमीनियम वायर हार्नेस की उद्योग में पैठ दर में तेजी से वृद्धि होगी।